想想也是，常年踩人字拖的南方城市，也不會想著入冬，給自己的車更換雪地胎，懂不懂零上二十度的冬天是什麼含金量。

可整個北半球突然進入的低溫，連赤道都受到了影響，更別說南方城市了。

普通車胎在結冰和雪面被壓實的地方，滑的都不敢開，油門要是踩下去，人和車會立刻失控飛出去，剎車也只能讓車慢慢劃，導致路上全是交通事故帶來的堵塞。

更別提孩子、年輕人和中老年人，因為降溫生病的，摔倒骨折的，塞滿了醫院。

冬季全國大降溫的時候，蛋殼車其實在東北。

可能是因為大冬天，還留在老家的東北人更少了，加上原本冬天就冷，零下五十多度的溫度，沒有南方那些往年都在零下，今年突然掉到零下三十多度，導致很多人都不知道該怎麼過冬，臨時加裝地暖也來不及，根本沒法出門的對比明顯。

但這個溫度，第一次把蛋殼車也凍結了，尤其是入夜之後溫度更低，稍有不慎，車就陷在雪窩裡面了。

在蛋殼車改裝之前，禾一欣和阿年也不敢繼續睡車裡了，深怕第二天沒醒過來。

禾一欣已經保持很長一段時間，每天二十小時休眠，基本上只有三餐是和阿年一起吃的。

但入冬之後，她還是老老實實把休眠時間減少到八小時，沒辦法，這個溫度太低了，禾一欣擔心阿年自己應付不過來。

說不上低溫和酷暑哪個危害更大，但對於公共設施來說，這種極端天氣真的都很煩人。

因為這已經超出了很多管道埋設、線路設計的論上溫度極限，就會帶來管道炸裂、線路失靈等問題。

所有的公共設施，想要達到便捷、靈活的效果，那必然有很多人力在背後維護和默默付出的。

但極低溫導致很多地區斷電，連高鐵有些都不敢跑，最後是鐵路局翻出來最原始的內燃機車頭，拿來應急，慢是慢了很多，可能走就已經很不錯了，這才算是緩解了一部分的交通堵塞壓力。

而且，交通被阻的問題，只會隨著時間推移越來越嚴重。

這都2034年了，人們已經習慣快遞隔日達，同城一小時內配送的生活，很多地方甚至開始功能化，專注某一個產業的發展，完全放棄農業耕種或蔬果生產，反正這些只要物流聯通就可以完成。

甚至這都不是華夏某個地區的特點，而是整個華夏，乃至整個藍星的現代化特徵。

講究效率，講究配合，各地區分工合作，各有所長，然後進行連接和融合。

這是五十年前，一百年前，乃至藍星的歷史再往前的人們，都無法想像的事情，把農林牧漁這些生存模塊專業化，讓工業、服務業有著更充足的支撐和空間，吃不飽這件事情，已經成為了長輩們說給孩子聽的一件過往。<="<hr>

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