當然，拿這條近兩年來，使用和維護大幅下降，迅速被沙漠環境侵蝕的路舉例子，不是為了夸華夏對基礎建設的重視，以及說鋪路就迅速完成的超快執行力。

而是為了解釋，為什麼離開那條運輸路線後，米婭指的本地路，就沒有那麼好走了。

不僅是路面有些顛簸，超過一定限度的載重會讓路面受損，還有道路兩旁隨機出現的劫車團伙和惡意別車，都讓道路環境變得很差。

這才是現在所處地界，大部分的道路情況。

車匪路霸什麼的，把持著這些本地路的生命線。

實際上，華夏的歷史上，也有過這種惡性事件頻發的階段，不管是運輸貨物的卡車，還是承載乘客的出租，搶車殺人，動盪不安。

尤其是社會經濟發展初期，公路和車輛的數量正在發展時，為了解決幅員遼闊的國家，各個地區貨物調配需求量大的問題，司機是份非常值得羨慕的高薪職業。

但同時，開車也是件風險極高的事情，哪怕司機直接結伴形成車隊，甚至隨車攜帶武器，也很難防備車隊行駛到一些偏僻、必經路口之類的地方，會遇到路中央的障礙或直接挖斷道路的情況。

一旦停車，司機可能就會從此消失，所以才會有很多新人司機，學的第一課就是踩油門別停車。

甚至有些犯罪團伙會逐漸升級，變成當地村民相互勾結，血腥暴力程度直接上飆。

能寫進法制史課本的幾個車匪犯罪大案，都是直接炸路、故意導致車隊追尾相撞或者搶劫列車，導致司機乘客嚴重死傷，引起當時社會廣泛關注的暴力事件。

後來，華夏是嚴打犯罪，加強對道路的巡邏監控，以及智能監控、高清攝像頭這些技術的進步，威懾住犯罪分子，以及社會經濟的發展，車輛和司機的數量迅速增加，安全出行意識成為社會共識，也有助於防範別有用心人士。

華夏曾出現過這種情況，但很快解決，並成功定下道路安全的維護高標準。

可那也只是華夏，和當地現在車匪路霸情況猖獗，沒什麼關係，當地政府好像也不怎麼管。

禾一欣和阿年之前聽，有個警察局被搶了，當地居民根本不敢出門，街道門窗緊閉，深怕拿到槍枝的那些人，發狂隨機殺人或直接入室搶劫。

這種情況並不是個例，社會治安維護就像個玩笑，每個人只能在漩渦中無奈退讓，勉強保護自己，然後看惡徒繼續猖狂。

其實，阿年翻到的地圖挺管用的，之前摸著草方格走的那段，已經廢用很久，沒什麼車輛經過，也沒什麼人去關注，所以蛋殼車才能順利安全摸到這裡。<="<hr>

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